Fallos comunes de la destrucción de la junta de la culata de cilindros

Fallos comunes decilindrodestrucción de la junta de culata
La ablación del anillo de sellado del cilindro y la reducción de las fugas de gas del software del sistema son fallas comunes que ocurren con frecuencia. Después de que se quema la junta de la culata de cilindros, las condiciones de trabajo del motor diesel se verán severamente cambiadas. Si no puede funcionar, provocará la reducción de los componentes y posiciones relevantes. Asegúrese de que el espacio interior del extremo superior del vástago del pistón esté bien sellado y no haya fugas de aire.
Combinando los síntomas del daño de la junta del cilindro y reduciendo las fugas del software del sistema, analiza las causas de los signos de fallas comunes y enfatiza los pasos de operación para evitar fallas comunes y una detección razonable de fallas.
1. Las principales manifestaciones de fallas comunes después de lacilindrola junta de culata está dañada
De acuerdo con la ablación de la junta de culata, los signos de falla comunes de la información mostrada también son diferentes.
una. Blow-by en el medio de los dos cilindros adyacentes
Si el cigüeñal del motor no se sacude mientras la presión está relajada, la presión de trabajo de los dos cilindros será insuficiente. Cuando se enciende el motor diesel, el tubo de escape emitirá humo negro, la velocidad del automóvil se reducirá significativamente y la fuerza motriz será insuficiente.
B. Fugas en la culata del cilindro
El gas de alta presión reducida entra en el orificio del perno de anclaje de la culata de cilindros o se escapa de la superficie de fusión delcilindrocabeza y cuerpo humano. Aparece espuma de color amarillo claro en la fuga de gas. Cuando la fuga de gas sea grave, habrá un sonido "vecino". A veces, con filtraciones de agua o aceite, se disolverá la vista en planta del cabezal correspondiente y la cabeza circundante y los orificios de los pernos de anclaje durante la inspección. En el interior se puede observar una importante deposición de carbono.
C. El gasóleo del automóvil se encadena en el conducto de aceite
El gas de alta presión se vierte en cascada en el conducto de aceite lubricante del motor diesel que se comunica con la culata de cilindros. La temperatura del aceite del cárter de aceite siempre es alta cuando el motor diesel está funcionando, la viscosidad del aceite se vuelve suave, la presión de trabajo se reduce y el moho se acelera. El aceite pasó al mecanismo de distribución de gas y lubricación en el extremo superior delcilindrola cabeza contiene significativamente burbujas de vapor.
C. El gas de alta presión está conectado a la camisa de agua de circulación de refrigeración
Cuando la temperatura del agua circulante de enfriamiento del motor diesel sea inferior a 50 ° C, abra la tapa del combustible y habrá un aumento significativo de burbujas de aire en el tanque de combustible del automóvil. Además, se libera una gran cantidad de calor desde el puerto del tanque de combustible del automóvil. A medida que aumenta la temperatura del motor diesel, el puerto del tanque de combustible del automóvil se libera. El flujo de calor también aumentó lentamente. En esta situación, si la tubería de agua desbordada del tanque de almacenamiento de agua está obstruida y el tanque de agua se llena con aceite y agua hasta la salida de la tapa, la burbuja ascendente será más notoria. Si es más grave, parecerá que está hirviendo.
D. El cilindro del motor diesel y la camisa de agua de circulación de refrigeración o el paso seguro de grasa pasan a través
El plástico espumado con aceite de color amarillo claro que flota en el agua circulante de enfriamiento en el tanque de almacenamiento de agua y el aceite en el cárter de aceite tienen una cantidad significativa de agua. Estos dos tipos de condiciones de fuga de aire son más graves y el tubo de escape se manchará con agua y aceite.
2. La causa principal de la junta de culata dañada
una. Alargamiento o aflojamiento de los pernos y tuercas de anclaje de la culata de cilindros
La deformación por contracción de la superficie de la junta entrecilindroculata y el cárter de aceite del motor, la deformación por contracción de la junta de la culata y la presión de trabajo del gas a alta presión provocan una carga inadvertida en los pernos y tuercas de anclaje de la culata. Los pernos de anclaje de la culata de cilindros no están lo suficientemente atornillados. , La convexidad económica externa de la superficie de la rosca externa es cada vez más suave, el par de torsión es demasiado grande, los pernos de anclaje se estrechan cada vez más, etc. Debido a la expansión y aflojamiento de los pernos y tuercas de la culata de cilindros , funciona la superficie de unión de la culata y el cárter de aceite del motor. La presión insuficiente y la presión de trabajo desigual de varias partes, como el vapor de presión ultra alta, salen volando de algunas áreas con baja presión de trabajo y queman la junta de la culata de cilindros.
B. Deformación de la superficie de unión de la culata y el cuerpo del motor diesel.
Una vez deformadas las dos superficies de la junta, es imposible garantizar que lacilindrola junta de la culata está sujeta de manera uniforme. La ablación de la junta de la culata causada por una fuga de gas es la razón clave de la ablación de la junta de la culata.
C. La instalación no cumple con los estándares técnicos.
La superficie de la junta de la camisa del cilindro no está ordenada durante la instalación, la secuencia de apriete de los pernos y tuercas de la culata es incorrecta, el par es insuficiente o desigual, el orificio interior de cada camisa del cilindro es más alto que la superficie superior del aceite del motor sartén. Las especificaciones son insuficientes o desiguales, la fuga de gas provocó que la camisa del cilindro se quemara
d, sobretemperatura del motor diesel
El sistema de refrigeración del motor diesel funciona de manera anormal, el tiempo de suministro de aceite es demasiado lento y la operación de carga a largo plazo hace que el motor diesel se sobrecaliente, especialmente el aumento de temperatura entre el asiento de la válvula de escape automática de succión de la culata y el Apertura de la cámara de volutas, Bajo el efecto de la alta temperatura, elcilindrola junta de culata pierde su ductilidad original y se vuelve quebradiza, y finalmente se daña.
mi. La calidad de la junta de la culata en sí no es lo suficientemente buena
Si el grosor es desigual, la boca del rodillo no es plana, la ductilidad no es suficiente, la materia prima no es buena, la superficie es desigual o la junta de la culata se daña durante el desmontaje, es muy fácil causar la culata junta para ablación.
3. Formas de evitar la ablación y daños en la junta de la culata.
una. Antes de la instalación, verifique estrictamente la expansión y contracción de las superficies de unión de la culata y el motor diesel.
B. Compruebe si la relación de aspecto prominente del orificio interior de cadacilindroEl revestimiento en la vista en planta principal del motor diesel es suficientemente alto y bien proporcionado.
C. Compruebe si la calidad de la junta de culata cumple con el estándar.
D. Durante todo el proceso de instalación, apriete los pernos y tuercas de manera uniforme de acuerdo con las regulaciones y obtenga el par requerido.
Después de reemplazar elcilindrojunta de culata, los pernos y tuercas de la culata de cilindros deben revisarse y apretarse regularmente en secuencia y apriete después de 10-15 horas de funcionamiento del motor diesel. Después de eso, el apriete de los pernos y tuercas de la culata de cilindros debe revisarse cada 240 a 250 horas durante el funcionamiento del motor diesel, y deben apretarse inmediatamente cuando se aflojen.
mi. Antes de la instalación, aplique pasta de grafito especial de alta pureza en ambos lados de la junta del cilindro. El espesor del revestimiento es de 0,03 ~ 0,05 mm. Además de mejorar la prueba de estanqueidad al aire, es beneficioso el desmontaje y montaje de la siguiente culata y junta del cilindro. Incluso si la grasa lubricante se limpia finamente en ambos lados de lacilindrojunta de culata, se mejorará la prueba de hermeticidad después de la instalación, pero si no funciona durante mucho tiempo, la junta de culata y la superficie de la junta se tocarán de forma inseparable y es muy fácil dañarse durante el desmontaje.
F. Agregue una capa delgada de hilo de asbesto en el área donde la junta se enciende a menudo. Se debe utilizar una capa de cobre con un grosor moderado menor o equivalente a 0,2 mm para hacer que el conector de la junta sea más inseparable y evitar que la junta se encienda.