Los sellos dañados reducen sus ingresos. Los cilindros hidráulicos multietapa de servicio pesado HCIC manejan desechos duros y condiciones de trabajo duras que los cilindros comunes no pueden soportar.
Bore Range:
3" a 10" (Personalizable)Max Stroke:
Hasta 400"Pressure Rating:
2500 PSI a 5000 PSI (opciones de alta presión disponibles)Material:
Tubería de acero sin costura ST52-3 o 4140 de alta resistenciaNo permita que un sello roto acabe con su tiempo de actividad Seamos honestos: en el negocio del transporte y la construcción, su remolque volquete es tan confiable como su ariete hidráulico. Una falla a mitad de elevación no es sólo un inconveniente; es un peligro para la seguridad y una enorme pérdida de ganancias. La mayoría de los administradores de flotas luchan con cilindros que comienzan a tener fugas después de sólo seis meses de abuso en el campo. En HCIC, hemos diseñado nuestros cilindros hidráulicos multietapa telescópicos personalizados de alta resistencia para manejar cargas desequilibradas y entornos arenosos que destruyen los componentes estándar. Nos centramos en las "tripas internas", las partes que no se ven, para garantizar que su remolque siga descargando, carga tras carga.
| Característica | Especificación técnica |
|---|---|
| Rango de diámetro | 3" a 10" (Personalizable) |
| Carrera máxima | Hasta 400" |
| Clasificación de presión | 2500 PSI a 5000 PSI (opciones de alta presión disponibles) |
| Material | Tubería de acero sin costura ST52-3 o 4140 de alta resistencia |
| Juego de sellos | Sistemas de sellado multilabio Premium Hallite/Parker |
| Revestimiento | Cromado duro de 30-50 micrones (HV800-1000) |


R: Para equipos de ciclo alto, recomendamos una verificación visual semanal y un análisis de partículas profesional cada 500 horas de funcionamiento. El aceite limpio es el seguro más barato para su bomba y cilindros.
R: Sí, si la superficie de la varilla no está rayada. Sin embargo, si ve rayones profundos (rayas) en el cromo, un sello nuevo fallará en unos días. En ese caso, es necesario volver a cromar la varilla o reemplazarla.
R: Esto generalmente es causado por aire atrapado o fricción interna por aceite contaminado. Asegúrese de que su sistema esté correctamente purgado y que la viscosidad del aceite coincida con su clima local.